Явление динамического наддува, достигается благодаря соответствующему использованию воздушного потока системы впуска в двигателе внутреннего сгорания. Очень важным является тот факт, что ход и эффект динамического наддува зависит от оборотов двигателя и геометрии системы впуска. Обратить внимание следует на развитие систем питания топливом в двигателе внутреннего сгорания, чтобы понять развитие и эволюцию геометрии впускного коллектора. В газовых системах, впускные макеты были отмечены короткими проводами в простой форме. Аналогичная ситуация имела место и в системах с одноточечным впрыском, больше информации представлено на сайте https://starter.ms/turbiny.
Ситуация значительно изменилась в момент появления первых систем с многоточечным впрыском топлива: топливо подается непосредственно перед всасыванием, что устраняет его присутствие в процессе потока воздуха и прохождение воздуха во впускной системе. Так начали усовершенствовать поток волны воздуха во впускной системе, опираясь на волновую теорию. Следующий шаг в оптимизации процесса питания двигателя внутреннего сгорания в заряд воздуха принес с собой такие решения, как ликвидация дроссельной заслонки системы впуска и замена его плавным управлением клапанами воздухозаборника. Такое решение было применено в модели BMW 316. Система управляет фазами газораспределения, а также клапанами и благодаря этой функции выполняет роль дроссельной заслонки воздуха во впускной системе.
Удаление „препятствия” способствовало улучшению динамики расхода воздуха, подаваемого в двигатель. Наличие заслонки во впускном канале вызывало меньшее количество проходящего воздуха, а также помехи в динамике его течения. Помехи из-за наличия дроссельной заслонки минимизировали время максимальной нагрузки двигателя.
Решение заключалась в применении механизма направляющих в системе ГРМ. Точная регулировка позволила контролировать степень подъема впускных клапанов в размерах от 0 до нескольких миллиметров. Действие этой системы основано на переменной точке опоры рычага распределителя, который осуществляет подъем клапана. Результатом этого является переход традиционной дроссельной заслонки на плавную регулировку клапанов воздухозаборника.
Следующим шагом для оптимизации волновых явлений, присутствующих в процессе питания двигателя внутреннего сгорания, было применение переменных фаз газораспределения, а значит и момента открытия и закрытия клапанов в зависимости от текущей нагрузки двигателя и его скорости вращения. Стоит отметить, что это один из самых эффективных способов повышения не только мощности, но и протекания крутящего момента в отношении поведения экономики потребления топлива.
