Дорожні знаки Компаніі Одр Україна використовують форми, кольори, слова та символи, щоб надіслати повідомлення водіям. Без таких знаків рух транспорту був би безладним та непередбачуваним. Практично у всіх дорожніх знаках від ОДР Україна використовується світлоповертаюча плівка, яка призначена для відображення частини світла від фар транспортного засобу назад на водія, щоб знак було видно вночі. Колір і форма також можуть бути орієнтиром для автомобілістів, навіть якщо слова або символи на знак нерозбірливі. Купити дорожні знаки, такі як обмеження швидкості, зазвичай мають прямокутну форму і мають білий фон. Знаки зупинки, навпаки, мають чітку восьмикутну форму та червоне тло, щоб привертати увагу водія.

Дизайнери повинні використовувати такі елементи, як форма, та враховувати властивості матеріалу під час створення знаків, які водії можуть вчасно побачити та зрозуміти, щоб відреагувати відповідним чином. Контраст, який є мірою яскравості повідомлення щодо його фону, є важливою властивістю будь-якої вивіски. У процесі проектування необхідно також враховувати навколишній фон – зазвичай зелену рослинність та блакитне небо. Всі знаки обведені рамкою, щоб виділити їх як геометричні фігури, що контрастують із природою.

Щоб підтримувати однаковий зовнішній вигляд дорожніх знаків, затверджений на державному рівні.

Історія дорожніх знаків

Громадяни Америки почали створювати автомобільні клуби на початку 1900-х років. Ці групи взяли на себе завдання позначити свої місцеві ділянки шосе знаками, що попереджають та направляють водіїв. Внаслідок розрізнених зусиль на різних ділянках шосе було створено безліч знаків та написів, що викликало замішання у автомобілістів. У 1924 Бюро доріг загального користування зробило перші кроки до загальнонаціональної одноманітності дорожніх знаків. Дизайнери зіткнулися з розробкою знаків, якими можна було б керуватися серед значною мірою неписьменних автомобілістів. У результаті колір і форма від початку були особливо важливими складовими знаків.

Раннім знакам не вистачало технології, що відбиває, переважає в знаках сьогодні. У 1924 році яскраво-жовтий був обраний як колір фону для всіх попереджувальних знаків, а білий був кольором фону для решти всіх знаків. Ці світліші кольори забезпечували найбільший контраст із чорними літерами, особливо коли знаки були помічені у світлі фар уночі. Пізніші знаки використовували скляні намистини для створення відображуючого ефекту в нічний час. Намистини діаметром приблизно 0,75 дюйма (20 мм) були приклеєні до знаків у вигляді цифр (наприклад, обмеження швидкості) або символів, щоб інформувати та попереджати водіїв у нічний час.

Розробка світлоповертальної плівки компанією 3M у 1940-х роках назавжди змінила вигляд дорожніх знаків. Цей матеріал з елементами, що відбивають, такими як скляні кульки на прозорій пластиковій плівці або під нею, забезпечує кращу видимість знаків у нічний час. На відміну від дифузного відображення та дзеркального відображення або дзеркального відображення, ретровідбиття дозволяє поверхні повертати частину світла вихідному джерелу. При дифузному відображенні відбите світло розсіюється у всіх напрямках, начебто сонячне світло відбивалося від автомобіля. У дзеркалі відображення, світло відскакує та відбивається від поверхні під кутом, протилежним джерелу; це схоже на те, як м'яч для пулу вдаряється об подушку столу під невеликим кутом і відскакує з іншого кінця столу. З іншого боку, світлоповертаючий матеріал дозволяє світловим променям «згинатися» і повертатися до джерела світла.

Перший дорожній знак з використанням світлоповертальної плівки було встановлено на околиці Міннеаполісу у 1939 році. Поверхня плівки була покрита крихітними скляними кульками, які забезпечували бажану світлоповертальну здатність. Однак бруд мав тенденцію накопичуватися на зернистій поверхні, і під час вологої погоди вода покривала поверхню і зменшувала ефект кульок.

Ці проблеми було вирішено за кілька років. Було розроблено закриту систему лінз, в основному за рахунок покриття бісерного листового матеріалу прозорою плівкою, яка зберігала світлоповертальні властивості поверхні. Цей тип листового матеріалу, який тоді називався «листовий матеріал з плоским верхом», тепер відомий як листовий матеріал інженерного класу. Це найбільш економічний сорт, який можна використовувати на знаках у районах із малим рухом та низькою швидкістю.

Наступний великий розвиток відбувся в кінці 1960-х років, коли було винайдено герметизоване захисне покриття лінз, в основному шляхом додавання полімерної основи та додаткового покриття за скляними кульками. Цей високоінтенсивний матеріал у три-чотири рази яскравіший, ніж інженерний, і довше зберігає свою відбивну здатність; в даний час це найбільш часто використовуваний тип світлоповертаючої плівки.

Ще одне важливе нововведення відбулося у 1989 році, коли було замінено мікроскопічні призматичні відбивачі на традиційні скляні кульки. На один квадратний дюйм (близько 10 на квадратний міліметр) цього типу плівки припадає близько 7000 мікропрізм, що дає приблизно втричі більшу яскравість, ніж у різних інкапсульованих лінз. Це найміцніший і найдорожчий вид листового матеріалу з високими експлуатаційними характеристиками, доступний зараз.

Матеріал для виробництва дорожніх знаків

Дорожні знаки складаються із трьох основних компонентів: бланку, фонової плівки та копії знака. Заготівлі, зазвичай виготовлені з фанери, алюмінію або сталі, є каркасом вивіски. Фанера – найменш дорога заготівля. Він досить міцний, але схильний до погодних впливів, оскільки пористий; фанерні заготовки необхідно обкласти тонким шаром пластику. Алюміній не іржавіє, але він дуже легкий і має бути підсилений металевими скобами на спині. Це найдорожчий варіант заготівлі. Сталь - найбільш економічна альтернатива алюмінію; він також міцніший і вимагає армування. Іржі можна запобігти, нанісши на сталеву заготовку шар цинку.

Фонова плівка, а також літери та символи для копії знака вирізані зі світлоповертальної плівки. Ця плівка складається з крихітних скляних кульок або мікропрізм, вбудованих у гнучку пластикову поверхню; така конструкція дозволяє світла автомобільних фар відбиватися від знака та назад до водія. Кольорове світло відбивається від знака, якщо захисне покриття пофарбоване пігментом. Наприклад, щоб зробити знаки "СТОП", червоний барвник може бути доданий до суміші для покриття, коли вона знаходиться в рідкій формі.

Виробництво дорожніх знаків

Виробництво знаків може включати безліч різних процесів, залежно від того, У світлоповертаючій плівці використовується термочутливий клей або клей, чутливий до тиску, незалежно від того, чи використовуються шовкографія, травлення або інші процеси фарбування. Однак багато дорожніх знаків проходять наступну процедуру з використанням термочутливих клеїв.

Різання заготівлі

1 Заготовка знака вирізається, зазвичай із листа сталі або алюмінію, за допомогою ножиць по металу або стрічкової пилки. Кути заокруглюються в режимі вибору заокруглення на пробивному верстаті. Отвори для встановлення знака пробиваються або просвердлюються.

Перевірка заготовок

2 Заготовки перевіряються на наявність дефектів та забруднень. Заготовки мають бути очищені від бруду, щоб фонове покриття прилягало належним чином. Тест «Стрічка Snap Snap» перевіряє наявність бруду. На суху поверхню заготовки накладається шматок прозорої целофанової стрічки та «защеплюється» під прямим кутом. Наявність кольору або частинок на стрічці свідчить про забруднення. Будь-які сліди олії чи воску перевіряються вправою «Відрив від води». Вода, облита по чистій поверхні, повинна стікати рівномірно та повністю; дія відбортування означає забруднення.

Знежирення заготовок

3 Чиста поверхня протирається уайт-спіритом або нафтою для видалення жирних відбитків пальців. Перед випаровуванням розчину поверхня сушиться чистою тканиною без ворсу. Потім заготівлю знежирюють зануренням у ванну з парами трихлоретилену або перхолоретилену. Замість пари у ванні можна використовувати певні лужні розчини. Після цього обполіскувати водою не потрібно.

Різання світлоповертаючих листів

4 За допомогою ножиць, лез для гоління, ножа або різака для паперу окремі світлоповертальні листи вирізуються вручну. З іншого боку, кілька листів розрізаються за допомогою стрічкової пилки. У цьому процесі форма вивіски переноситься на стінову панель розміром 0,125 дюйми (3,2 мм). Ця стінова плита укладається поверх приблизно 50 листів, закріплюється та прибивається до основи для різання ДВП. Стрічкова пилка слідує за шаблоном і розрізає листи.

5 Букви та символи висікаються з білої або чорної плівки вручну або за допомогою преса-клікера. Одночасно в друкарську машину можна помістити до 29 аркушів; Ріжучі матриці, які діють так, як різаки для печива, поміщаються в машину для отримання бажаних символів.

Застосування аркуша для підпису бланка

6 Клейка підкладка зі зворотного боку фонової плівки видаляється одним рухом, і плівка накладається на чисту суху поверхню. Знак провертається через великий аплікатор з притискним роликом для видалення бульбашок повітря, що застрягли між листом та заготовкою. Потім краї обрізаються.

Нагрів основи знаку

7 Знак поміщається у вакуумний аплікатор з нагрівальною лампою на одну хвилину, видаляється і дається охолонути, перш ніж копія знака та рамка будуть поміщені на знак. Аплікатор squeezeroller або ручний валик використовується над копією для видалення бульбашок повітря. Потім знак накривають пластиковим листом і поміщають у вакуумний аплікатор із нагрівальною лампою ще на хвилину.

Майбутнє дорожніх знаків

Хоча в майбутньому пропонувалися екзотичні можливості, такі як проектування голографічних дорожніх знаків над проїзною частиною, ймовірніше, що водії побачать звичайні вдосконалені знаки, які зроблять їх більш помітними, особливо в нічний час. Вуличні знаки з внутрішнім підсвічуванням вже використовуються в деяких частинах Невади та Каліфорнії. Оскільки міські райони – крайнім випадком – казино «Стрип» у Лас-Вегасі – часто яскраво освітлені протягом ночі, водіям важче читати світлоповертаючі знаки. Знаки з електроприводом, у яких внутрішні лампочки висвітлюють напівпрозору копію, роблять вивіски значно помітнішими.

Починаючи з 1880-х років, задовго до автомобільної ери, Ліга американських велосипедистів, національний велосипедний клуб лобіювала покращення доріг та знаків. Їхні новаторські зусилля лише пізніше були розширені автомобільними клубами та ентузіастами. Дорожні знаки мали виконувати дуже складні функції. Вони повинні були бути зрозумілими на відстані найтемнішої ночі і найяскравішим днем ​​на різноманітному фоні. Вони повинні були надати стислу інформацію на достатній відстані, щоб водії мали час прийняти рішення та безпечно маневрувати своїм транспортним засобом у потрібному напрямку. У міру того, як поїздки далеко від будинку ставали все більш поширеними, стандартизація ставала більш бажаною.

Цікаво, що в міру того, як все більше і більше американців вирушали в дорогу на великі відстані, компанії у відповідь виставляли на дорозі відмітні знаки. Зокрема, у 1930-х роках компанії шукали конструктивні особливості, які б дозволили автомобілістам приймати своєчасні рішення навіть при русі з запаморочливою швидкістю 35 миль на годину. Texaco стала лідером серед великих нафтових компаній, замінивши свої автозаправні станції у регіональному стилі на стандартні у 1936 році. Нова будівля у формі крижаної коробки, спроектована Уолтером Дорвіном Тігом, була білою з трьома горизонтальними зеленими смугами та червоною зіркою Texaco. Попереду стояв відмітний знак у формі банджо із емблемою Тексако. За чверть милі водії знали, що наближаються до станції Texaco навіть не читаючи жодного слова.

Вільям С. Претцер

 

Interplex Solar розробила дорожні знаки, що самосвітяться, в яких використовуються світлодіоди (LED), що працюють від сонячних батарей. Світлодіоди, подібні до тих, що використовуються в деяких дисплеях для зчитування показань калькуляторів, окреслюють літери, символи та межу знака. Світлочутливий фотоелемент включає та вимикає вивіску в міру потреби. Департаменти автомобільних доріг п'яти штатів уже протестували або замовили деякі з цих помітних знаків. Оскільки ці знаки коштують 450 доларів кожен (приблизно вп'ятеро дорожче за традиційні дорожні знаки), їх використання може бути обмежене більш небезпечними дорожніми проїздами та перехрестями з великою кількістю аварій.